Просмотры:0 Автор:Pедактор сайта Время публикации: 2022-07-18 Происхождение:Работает
Китайский рынок автомобилей на новых источниках энергии (NEV) растет настолько быстро, что стал четвертым по величине автомобильным рынком в мире, заявили эксперты на вебинаре.
В 2021 году Китай продал 21,48 миллиона автомобилей, заняв первое место в списке продаж автомобилей по странам, которое он занимает уже более 10 лет.
За ними следуют США и Япония с общим объемом продаж автомобилей 14,95 млн и 4,45 млн в 2021 году соответственно.Китайский рынок электромобилей для легковых автомобилей в 2021 году достиг 3,334 млн. За ним следуют Индия, Германия и другие страны.
Эксперты говорят, что Китай, как ожидается, продаст от 4,5 до 5 миллионов электромобилей в 2022 году, что может привести к тому, что он обгонит Японию и выйдет на третье место.
Ван Юньши, директор Китайского центра энергетики и транспорта Калифорнийского университета в Дэвисе, сказал, что рост продаж китайских электромобилей, в том числе электромобилей, подключаемых гибридов и электромобилей на топливных элементах, не Это обусловлено не только государственной политикой, но и ростом популярности энергоэффективных автомобилей в Китае.
Он отметил, что уровень проникновения, или процент китайских пользователей автомобилей, купивших электромобили, в 2020 году составил 6,2 процента. К 2021 году этот показатель вырос до 15,5 процента.
«Ожидается, что в 2022 году она достигнет 20 процентов, что на три года раньше целевого показателя правительства по доле рынка к 2025 году», — сказал Ван во вторник на вебинаре, посвященном «Благому росту электромобилей в Китае», организованном Калифорнийско-Китайской ассоциацией. Институт климата.
Хотя ежегодные продажи автомобилей в Китае, которые немного сократились и выросли на 3,8% с 2020 по 2021 год, продажи NEV подскочили на 157,3%, сказал Ван.
Продажи на небольших рынках также существенно выросли, в то время как в мегаполисах, на которые традиционно приходилась большая часть рынка, наблюдается спад, отметил Ван.
'Это также очень обнадеживающий знак. Это означает, что не только политика правительства, но и рынок движет акциями вперед, и мы верим, что города второго и третьего уровня вырастут еще больше', - сказал он.
Хэ Хуэй, региональный директор по Китаю Международного совета по чистому транспорту, некоммерческой организации, которая проводит исследования и анализ для лиц, определяющих политику в области окружающей среды, объяснил рост китайских NEV «множественными политическими стимулами».
Расширение китайским правительством субсидий на покупку электромобилей, возобновление потребительской кампании по стимулированию продаж в небольших городах, а также политика двойного кредита для автомобилей с новой энергией, которая позволяет производителям использовать свои дополнительные кредиты на электромобили для компенсации их кредитный дефицит экономии топлива, были упомянуты Хе как некоторые факторы роста.
Фрэнк Жирардо, старший директор по коммуникациям в BYD North America, компании по производству электромобилей из Шэньчжэня, которая производит автобусы и грузовики в США, сказал, что населенные пункты, которые больше всего страдают от дизельных автобусов, больше всего нуждаются в электрических автобусах. .
«Самое замечательное в этом то, что по мере того, как мы внедряем все больше и больше из них и становимся более восприимчивыми к электрификации, например, со школьными автобусами, технологии, разработанные BYD в Китае, (применяются) переносятся сюда, чтобы использовать эти автобусы как способ питания сетей», — сказал Жирардо.
Он сказал, что положительные данные, поступающие из Китая, можно показать политикам и потребителям в США, чтобы они поняли, что «это не только то, что нужно сделать, но и то, что можно сделать», — сказал он.
